La propuesta de intervención permite crear, tras ejecutar las cuatro fases, una red de itinerarios que abarcan el centro del casco urbano. Entre las calles principales incluidas están las calles Nagusia, Aizkibel, Aingeru, Julio Urkijo y Izarraitz. De ese modo quedará garantizado el acceso a muchos edificios muy importantes en el funcionamiento del municipio entre los que están el Ayuntamiento, los edificios dedicados a actividades culturales (Kultur Etxe, Baztartxo Antzokia, Biblioteca Aizkibel y Musika Eskola), a la enseñanza y a las actividades deportivas. Igualmente se garantiza la utilización de las paradas de autobús. Un problema destacado en Azkoitia es la dificultad de acceso y conexión de los barrios de San Martín e Izarraitz con el casco urbano debido a las elevadas pendientes. Aunque el Plan no se ha contemplado ninguna propuesta en este sentido, convendría estudiarlo mediante medios mecánicos (ascensor urbano, escaleras mecánicas,....) y es precisamente lo que se ha hecho cuando se ha presentado los proyectos de Floreaga y San Martin en el marco del programa IZARTUZ impulsado por el Gobierno Vasco.

Las intervenciones que se proponen suponen en muchos casos una inversión muy elevada y soluciones técnicas muy elevadas. Como el ensanchamiento de aceras actualemente insuficiente o de la conversión de una zona en plataforma única. Estas intervenciones tienen un impacto fuerte tanto en el presupuesto del plan de actuación en vía pública como en la propia configuración del casco urbano, por lo que el Plan contempla darle un tratamiento más detallado a las mismas.

Entre las intervenciones, destaca sobre todo la propuesta de transformar en plataforma única el tramo que discurre entre Estrada y Balda Plaza en Kale Nagusia debido a que el ancho de la calle no permite ampliar las aceras sin eliminar el trafico rodado. También destacan el numero de vados peatonales a reformar, especialmente en las calles Nagusia, Julio Urkijo, Klara Donea y Aingeru.

Como se puede ver en la tabla, existe un tipo de intervenciones como es la construcción de vados peatonales que concentra el (49 %) del presupuesto de intervención del Plan, con un impacto fuerte en el presupuesto de actuación en vía pública.
Otra intervención relevante es la referida a la construcción de plataforma única que con un 24% también tiene una especial significación en los presupuestos de adaptación de la vía pública.